我從來沒想過租一輛 Smart 通勤，直到遇見了 TOGO 途歌這家做汽車分時租賃的公司。
實際上遇到這個公司的服務(wù)挺巧合的，大概是在像大家一樣在街邊走，沒打到車，然后我突然發(fā)現(xiàn)了馬路邊的 TOGO 這幾輛 Smart，大大寫著幾個字，1.68 元每公里，隨租隨還。
我以為戴姆勒的 Car2go 可能在中國推廣了。
“其實國外戴姆勒的 Car2go 已經(jīng)在中國運行了，不過沒有面向普通大眾，都是面向商用的企業(yè)版，叫 Car2share。”TOGO CEO 王利峰這樣跟我說。
Car2go 與 TOGO
實際上，如果你稍微了解過國外的租車行業(yè)，特別是歐洲，你就應(yīng)該聽過 Car2go 這種模式，大體上講就是戴姆勒在一個城市放上幾百輛奔馳 Smart，當(dāng)你需要租車出行的時候，在街邊打開手機，或者使用會員卡就可以打開車門，開到你目的地，滅車鎖門結(jié)算就完成了這筆訂單。
car2go，左邊為北京，右邊為歐洲
訂單會按照分鐘和里程計費，還車借車沒有任何繁瑣的步驟，甚至沒有任何人工支持，連油錢都不要。
TOGO 也是這樣效仿的，談及戴姆勒的這套 Car2go 模式時，王利峰覺得更多的是借鑒：
這種經(jīng)營理念，業(yè)務(wù)模式我們一直在學(xué)習(xí)。我們也看了很多 Car2go 的數(shù)據(jù)，在紐約布魯克林有 450 臺車，人工調(diào)動的成本很低，更多的是用戶自己的行為。
不過這兩家公司在一些理念和一些技術(shù)上不太一樣，比如說戴姆勒和 Smart 的合作很深入，他們生產(chǎn)汽車就是為這個業(yè)務(wù)而來，TOGO 自己可能更多的是在汽車租賃后開始改造，更適合目前的市場情況。
但這種模式，在國內(nèi)基本還沒有，有些電動車租賃有，但是這種感官上的感覺可能還不太一樣。
TOGO 需要做的就是租賃一些奔馳 Smart，然后進行一些微改造，比如改一下汽車的 OBD，接入他們的藍(lán)牙設(shè)備，他們在租用的過程中進行運營，而保養(yǎng)還在由租賃公司負(fù)責(zé)。
到底該怎么使用？
只需要下載 TOGO 這個 app，注冊并添加上你的駕駛證等待審核通過之后，你就可以在北京的幾個網(wǎng)點進行租車了。
現(xiàn)在大概有幾個網(wǎng)點在嘉泰國際、華貿(mào)中心、財富中心、嘉里中心、漢威大廈、國貿(mào)三期、JW 萬豪酒店等。
在這些地點打開軟件，就可以看到附近可以租賃的 Smart，在綁定好信用卡或提供 1500 元押金（用于違章后扣費）后，點擊訂車這臺車的控制權(quán)就歸你了。
你目前可以做的就是，閃燈找車，開車門，鎖車門，一切操作都是在手機 app 上進行。當(dāng)然上車之后你就可以直接開到目的地，滅車然后拿好自己的東西，鎖車支付。
在談及停車點的問題上，王利峰這樣說：
我們會先覆蓋北京的一些 CBD 的寫字樓，然后我們會繼續(xù)擴張更多的停車點，未來也希望北京可以擴張到千臺車以上。
北京的主城區(qū)有一些虛擬還車點，比如你現(xiàn)在將車開到中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街還車，這個車是沒有還車費用的，但是平時那里可能不能取車。
車輛調(diào)度效率
車上有水、紙和洗手液，甚至還配好了車載充電器
在這個問題上王利峰說，這個租車市場是一直存在的，但因為現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境成熟了。
我們現(xiàn)在有滴滴、Uber 這種公司已經(jīng)教育了市場，所以我們現(xiàn)在去綁定一些信用卡，身份證這樣的機密信息已經(jīng)沒有那么多顧慮了，對吧？這也是市場成熟的表現(xiàn)。
談及汽車調(diào)度的效率問題，TOGO 是這樣想的，王利峰之前是做租車專車生意的，但是司機的成本很貴，如果去掉司機，就出現(xiàn)了這個模式。當(dāng)需要去管理這樣的車的時候，我們就需要一些地勤人員——調(diào)度員。
TOGO 通過汽車上安裝的設(shè)備可以監(jiān)測到汽車的位置以及相關(guān)數(shù)據(jù)。
而他們的任務(wù)就是負(fù)責(zé)接受信息，比如取回一輛車，檢查一輛車，然后沒問題后上架一輛車，一個人可能會管理 10 輛車。
專車和租車生意隔著一個司機，但這個地勤人員相當(dāng)于 10 個租車意義上的“司機”。
對于用戶來說到底貴不貴？
官方給了這樣的一個測算公式：
大概是這樣，起步費是 0 元，每公里 1.68 元，租賃時間費用白天 8:00-19:00，0.28 元/分鐘，剩下的夜間時間為 0.02 元/分鐘。
所以你基本可以簡單得出比出租車稍微便宜一些這個結(jié)論，重點在于你還車的地方是不是離還車點太遠(yuǎn)。
還車服務(wù)費大概是你在還車網(wǎng)點不收錢，但停在離還車點遠(yuǎn)一點的地方，加收 5 元/公里的還車服務(wù)費。
有些人也會擔(dān)心還車點太遠(yuǎn)的費用問題，其實目前我們提倡的還是一個自由隨意的節(jié)奏，將來擴大之后，站點多了，汽車也多了，我們可能也會考慮撤掉這個還車費用，就是沒有任何費用了。
我問王利峰這樣的運營方式大概是怎么樣的成本和利潤關(guān)系。“我們更多的，或者是目前的考慮是做好產(chǎn)品，用戶租車開車的感受是怎么樣的，開起來是不是比較隨意自由，這種共享經(jīng)濟對于社會效能的提升很大。”
然后我們才會考慮我們的成本測算，我們的價格大概是出租車的 50%-80%，有些時候比人民優(yōu)步也只貴上一點。
在我實際的體驗中，價格級別大概是這樣的，從三里屯世貿(mào)工三開到慈云寺嘉泰國際 TOGO 總部，大概是 16 塊，這段路程我打出租車大概在 20 塊左右，而 Uber 人民優(yōu)步大概在 12 塊。
從價格上來看，我想可能你還會選擇人民優(yōu)步。但是如果單從租車來講，在街邊找到一輛車，并且你馬上可以開走，最后到還車還沒有任何人工介入，這份驚喜感和自由隨意的體驗應(yīng)該是目前來說很少有的。
其實 TOGO 也早給這個服務(wù)加了這層定義，王利峰覺得這不只是在做一個分時租賃的公司，市面上有很多這種的公司，但是這種便捷自由的生活節(jié)奏才是 TOGO 提倡的，實際也是租車生意的一個痛點。
文/愛范兒